Die Euro Bus Expo 2026 fand vom 3. bis 5. November im NEC in Birmingham statt und gewährte umfassende Einblicke in die neuesten Entwicklungen der Busindustrie. Während der Veranstaltung wurden bedeutende Fortschritte in der kommerziellen Nutzung von Elektrofahrzeugen präsentiert. Neue Marktteilnehmer legten ihren Fokus auf den britischen Sektor, während etablierte Unternehmen ihr Produktangebot erweiterten. Zudem kehrten namhafte Hersteller wie Volvo Buses, Wrightbus und Daimler Buses zurück, die im Jahr 2024 nicht vertreten waren.
Über 80 verschiedene Busse, Reisebusse und Minibusse wurden ausgestellt, die eine breite Palette an Anwendungen und Antriebstechnologien abdeckten. Ein herausragendes Highlight war die Weltpremiere des batterieelektrischen BYD C12 DUO sowie die UK-Präsentation des neuen Scania Touring, der ebenfalls in einer batterieelektrischen Variante erhältlich ist. Des Weiteren wurde der Scania Irizar i6S Efficient Plug-in-Hybridbus vorgestellt, der den Award 2027 gewann.
Die Messe beleuchtete auch das Erscheinen neuer Hersteller auf dem britischen Markt. Der australische Hersteller Custom Denning präsentierte seinen batterieelektrischen Stadtbus Element 2.2, während Higer den rechtsgelenkten Azure 9 Diesel-Midibus vorstellte. Auch Zhongtong und CBC brachten neue Fahrzeuge nach Birmingham, darunter den in China produzierten Voyage E14 Elektro-Reisebus von CBC. Rückkehrende Hersteller erweiterten ihr Angebot, unter anderem durch die neue Kooperation von Volvo mit dem spanischen Karosseriebauer UNVI sowie die neuesten Elektro-Doppeldecker und Repowering-Projekte von Wrightbus.
Marktentwicklung im Vereinigten Königreich
Aktuelle Berichte der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) zeigen, dass die Registrierungen von Bussen und Reisebussen im Vereinigten Königreich in den ersten neun Monaten des Jahres 2026 um 32,1 % auf 5.162 Einheiten zurückgegangen sind, verglichen mit 7.605 im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Die Zahl der registrierten emissionsfreien Fahrzeuge fiel um 16,3 % auf 1.606 Einheiten, während ihr Marktanteil von 25,2 % auf 31,1 % anstieg, was auf einen signifikanten Rückgang bei Diesel- und anderen alternativen Antriebsarten (-37,5 %) hinweist.
Wrightbus führt das Ranking der Hersteller mit 922 Registrierungen (+32,1 %) und einem Marktanteil von 17,9 % an, gefolgt von Alexander Dennis (707 Einheiten, +0,4 %), Mercedes-Benz (688, -35,7 %), Ford (627, -64 %) und Peugeot (543, -30,3 %), wobei Letztere sich auf Kleinbusse konzentrieren. Unter den weiteren großen Herstellern verzeichnete Yutong 359 Fahrzeuge (-48,8 %), Volvo 339 (-24 %) und BYD 267 (+1,1 %).
Euro Bus Expo 2026: Ausgestellte Fahrzeuge im Überblick
Alexander Dennis
Alexander Dennis stellte bei der Euro Bus Expo 2026 seinen neuen Enviro200EV Elektro-Solobus vor, der erstmals auf der Messe präsentiert wurde, nachdem er 2025 auf den Markt kam. Das Fahrzeug ist in Längen von 9,9 bis 11,7 Metern erhältlich und bietet eine 400 kWh Batterie, wobei es Platz für bis zu 43 Passagiere und eine Gesamtkapazität von maximal 77 Personen bietet.
Zusätzlich wurde ein Enviro400 Doppeldecker präsentiert, der von Weardale Motor Services betrieben wird, zur Feier des 100-jährigen Bestehens des Betreibers, sowie ein Enviro200EV im Design von Falcon Coaches. Laut Angaben auf der Messe erreichte der Enviro200EV einen Energieverbrauch von 0,594 kWh/km, während die erste Bestellung von einem Betreiber der Transport for London gesichert wurde.
Darüber hinaus führte Alexander Dennis neue AD24-Festpreisverträge für Teile, Service und Wartung ein, die das vorherige Modell mit Kosten pro Meile ersetzen. Die Pakete sind für fünf, sieben, zehn oder 15 Jahre verfügbar und bieten feste monatliche Zahlungen für Diesel- und Elektrobusse, einschließlich Fahrzeuge bis zu zehn Jahren, vorbehaltlich einer Inspektion.
BYD
BYD nutzte die Euro Bus Expo für die Weltpremiere des C12 DUO, einem batterieelektrischen Reisebus, der speziell für den britischen Markt entwickelt wurde. Das etwa 12 Meter lange, zweiachsige Fahrzeug bietet Platz für bis zu 57 Passagiere und ist mit LFP Blade-Batteriekonfigurationen von 429 oder 495 kWh erhältlich.
Der Hersteller gibt an, dass eine maximale Reichweite von bis zu 340 Meilen (547 Kilometer) möglich ist, abhängig von der spezifischen Konfiguration und den Betriebsbedingungen. Der Bus bietet zudem etwa 4 Kubikmeter Gepäckraum, was eine wichtige Anforderung für den Fernpassagiertransport erfüllt.
Das C12 DUO stellt eine Erweiterung von BYDs Angebot im Vereinigten Königreich dar, das über städtische Busse hinausgeht, in einem Segment, in dem der Hersteller bereits eine signifikante Präsenz etabliert hat. Die Ausstellung in Birmingham umfasste zudem die Elektrobus-Modelle B11 Solobus und BD11 Doppeldecker.
CBC
CBC (Cogent Bus and Coach) präsentierte auf der Euro Bus Expo 2026 erstmals seine neue Voyage-Busreihe, die den HD12 Diesel-Reisebus und das E14 batterieelektrische Modell umfasst. Der HD12 misst 12,36 Meter und bietet Platz für 51 Passagiere sowie Fahrer und Begleiter. Angetrieben wird er von einem Cummins X11 Diesel-Motor, der 294 kW (400 PS) und 1.900 Nm liefert, gekoppelt mit einem sechsgängigen ZF-Automatikgetriebe.
Der größere Voyage E14, der als vollelektrischer Grand-Touring-Bus beschrieben wird, misst 13,9 Meter und bietet 59 Passagiersitze sowie Platz für Fahrer und Begleiter. Laut den in Birmingham angezeigten Spezifikationen verfügt er über CATL LFP-Batterien mit einer Kapazität von 714,7 kWh, einen 320 kW Elektromotor und CCS2-Ladung mit bis zu 300 kW.
Die Voyage-Reihe wird in Partnerschaft mit FTBCI aus Xiamen, China, hergestellt, während CBC für die spezifischen Fahrzeuganforderungen im Vereinigten Königreich, die Homologation, das Engineering und den After-Sales-Support verantwortlich ist. Das Unternehmen betont seine Expertise in Engineering und regulatorischer Compliance, einschließlich der Genehmigung zur Produktionskonformität durch die VCA und den Zugang zu von der DVSA, VCA und TÜV genehmigten Testeinrichtungen.
Custom Denning
Der australische Hersteller Custom Denning trat mit dem Element 2.2, einem batterieelektrischen Solobus, erstmals auf der UK-Messe auf und bot ihn in zwei Konfigurationen an.
Das Fahrzeug ist in Längen von etwa 10,9 und 12,1 Metern erhältlich und verfügt über eine Edelstahl-Monocoque-Struktur. Sein elektrischer Antriebsstrang kombiniert eine 411,51 kWh CATL LFP-Batterie mit einem Driventic-Antriebssystem, das kontinuierlich 320 kW und bis zu 390 kW bei Spitzenleistung liefert.
Die DC-Ladung wird über eine CCS2-Verbindung mit bis zu 300 kW unterstützt. Custom Denning gibt eine Reichweite von 571 Kilometern unter SORT 3-Bedingungen an, bei einem Energieverbrauch von 0,72 kWh/km. Die Passagierkapazität variiert je nach Fahrzeuglänge und -konfiguration zwischen etwa 60 und 69.
Der Hersteller kündigte zudem eine Partnerschaft mit TSUK an, dem britischen Vertriebspartner von Temsa-Bussen, der den Element 2.2 an private und unabhängige Betreiber in England, Schottland und Wales vermarkten wird. Demonstrationsfahrzeuge sollen Anfang 2027 verfügbar sein, mit Kundenauslieferungen, die für März bis April 2027 geplant sind. Diese kommerzielle Vereinbarung umfasst Möglichkeiten zum Fahrzeugtausch, Finanzierungs- und Ladesysteme, während der After-Sales-Support über die neuen europäischen Hauptquartiere von Custom Denning und das neunstöckige Servicezentrum in Ilkeston, Derbyshire, bereitgestellt wird.
Daimler Buses
Daimler Buses UK kehrte 2026 zur Euro Bus Expo zurück und stellte unter anderem den Mercedes-Benz Tourismo M/3 Diesel-Reisebus aus. Technologisch hob der Hersteller auch die Einführung der NMC4-Batterien der vierten Generation für seine eCitaro batterieelektrischen Stadtbusse hervor, die darauf ausgelegt sind, die Energiedichte zu erhöhen und die Lebensdauer der Batterien zu verlängern.
Im Vergleich zur vorherigen NMC3-Generation steigt die Energiedichte um fast 13 %, wobei die Kapazität der einzelnen Batteriepacks von 98 auf 111 kWh erhöht wird, ohne den Installationsraum zu ändern.
Die neue Batteriegeneration ermöglicht es dem Solo-eCitaro, bis zu 666 kWh zu speichern, während der Gelenk-eCitaro G bis zu 777 kWh erreichen kann. Mercedes-Benz gibt eine Reichweite von bis zu 600 Kilometern für das Solo-Modell in seiner maximalen Batteriekonfiguration an, abhängig von den Betriebsbedingungen. Diese Fortschritte sollen auch eine längere Lebensdauer der Batterie und geringere Betriebskosten im gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs unterstützen.
Für den Tourismo lag der Fokus auf der kontinuierlichen Einführung fortschrittlicher Fahrerassistenz- und Sicherheitssysteme. Technologien, die über die gesamte Modellreihe verfügbar sind, umfassen Active Brake Assist 6, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist und Attention Assist 2 sowie Systeme zur Unterstützung der Fahrzeugmanövrierung und der Sicht des Fahrers.
Diese Entwicklungen spiegeln die unterschiedlichen Prioritäten im Portfolio von Daimler Buses wider: die Verbesserung der Betriebskapazitäten elektrischer Stadtbusse durch Batterietechnologie und gleichzeitig die Weiterentwicklung aktiver Sicherheitssysteme in Reisebussen für lange Strecken.
Irizar
Irizar stellte einen 18,7 Meter langen, gelenkigen ie-Tram batterieelektrischen Bus vor, der für den Flughafenbetrieb konzipiert wurde, sowie zwei i6S Efficient Integral-Busse.
Die Flughafen-Konfiguration zeigt, wie die Technologie von batterieelektrischen Bussen an Passagiertransportanwendungen jenseits konventioneller Linien angepasst wird. Solche Einsätze haben spezifische Anforderungen hinsichtlich Kapazität, Zugänglichkeit, häufigem Ein- und Aussteigen sowie Betrieb in eingeschränkten Bereichen.
Higer
Über Harris Bus & Coach stellte Higer den Azure 9 in rechtsgelenkter Ausführung für den britischen Markt vor.
Der 8,99 Meter lange Diesel-Midibus ist mit einem Cummins B4.5-Motor und einem Voith-Automatikgetriebe ausgestattet. Seine Passagieranordnung umfasst 23 feste Sitze, fünf klappbare Sitze und Platz für bis zu 32 stehende Passagiere, bei einem Gesamtgewicht von 13,5 Tonnen.
Das Fahrzeug ist für städtische und lokale Dienste gedacht, die einen kleineren Bus als einen herkömmlichen 12-Meter-Solobus erfordern. Die Einführung ist bemerkenswert in einem Markt, der zunehmend auf Elektrifizierung fokussiert ist, und zeigt, dass Hersteller weiterhin Diesel-Angebote für bestimmte Betriebssegmente entwickeln.
Higer präsentierte auch den V10 Midicoach mit einer Länge von etwa 10 Metern und den V12 Reisebus mit einer Länge von rund 12,4 Metern, um das Angebot über seinen britischen Vertriebspartner zu erweitern.
Inzwischen hat Harris Bus & Coach sein UK-Team mit vier neuen Mitarbeitern verstärkt: Jamie MacIntosh als UK Sales Manager, Robert White als Verkaufsleiter für die Midlands und den Süden, Karl Hutchison als Gruppenleiter After Sales sowie Andrew McKeiver als Operations Supervisor. Der Vertriebspartner erweitert auch sein Unterstützungsnetzwerk auf 50 Händlerstandorte in Großbritannien und Irland, zusammen mit einer fünfjährigen/500.000 km Garantie für die Higer V-Serie Euro 6-Reisebusse.
Neoplan
MAN Truck & Bus stellte den Neoplan Tourliner P10 vor, einen Diesel-Reisebus, der für den britischen Markt konfiguriert ist und den Public Service Vehicles Accessibility Regulations (PSVAR) entspricht.
Das Fahrzeug misst etwa 13,1 Meter und wird von einem 12,4-Liter-MAN-Diesel-Motor mit 353 kW (480 PS) und 2.450 Nm Drehmoment angetrieben.
Die ausgestellte Spezifikation bietet 53 Passagiersitze sowie Unterkünfte für Fahrer und Begleiter. Ihre Präsenz unterstreicht die anhaltende Rolle herkömmlicher Reisebusprodukte neben der steigenden Anzahl elektrifizierter Modelle, die in dieses Segment eintreten.
Scania
Scania stellte auf seinem Stand zwei unterschiedliche Ansätze zur Elektrifizierung von Reisebussen vor: den nächsten Touring HD und den Scania Irizar i6S Efficient Plug-in-Hybrid.
Der batterieelektrische Touring HD, der in Birmingham präsentiert wurde, misst etwa 14,85 Meter, hat drei Achsen und bietet 59 Passagiere Platz. Sein elektrischer Antriebsstrang verwendet eine 534 kWh Batterie und einen 330 kW Motor in Kombination mit einem vierstufigen Opticruise-Getriebe. CCS2-Ladung wird mit bis zu 325 kW unterstützt.
Das zweite Fahrzeug, der Scania Irizar i6S Efficient Plug-in-Hybrid, kombiniert einen 13-Liter-Diesel-Motor mit einer Leistung von 338 kW (460 PS) mit einer elektrischen Maschine, die 230 kW liefert und bei Spitzenleistung auf 290 kW steigt. Dank seiner 89 kWh Batterie ermöglicht er eine vom Hersteller angegebene elektrische Reichweite von bis zu 70 Kilometern, mit DC-Ladung von bis zu 130 kW.
Der dreiachsige Bus misst 14,07 Meter in der Länge, 2,55 Meter in der Breite und 3,97 Meter in der Höhe und bietet Platz für 57 Passagiere sowie einen Platz für eine Begleitperson oder 53 Passagiere in der rollstuhlgerechten Konfiguration. Der Diesel-Motor liefert zwischen 900 und 1.290 U/min ein Drehmoment von 2.500 Nm und ist mit einem sechsgängigen GE281-Getriebe gekoppelt. Das Fahrzeug verfügt über einen 500-Liter-Tank, eine unabhängige Vorderachse und eine elektrohydraulisch gelenkte Nachlaufachse. Zu seiner Sicherheitsausstattung gehören fortschrittliche Notbremsungen, adaptiver Tempomat mit aktiver Vorhersage, Spurwechselwarnung und Totwinkelüberwachung.
Temsa
Temsa präsentierte seinen HD-Reisebus, der in Längen von etwa 12,3 und 13,1 Metern erhältlich ist. Das Modell verwendet einen DAF MX-11-Diesel-Motor mit einer Leistung von 300 kW (408 PS), gekoppelt mit einem sechsgängigen ZF EcoLife-Automatikgetriebe. Je nach Länge und Konfiguration bietet der Bus Platz für bis zu 53 oder 57 Passagiere, mit einem Gepäckvolumen von etwa 9 oder 11 Kubikmetern.
Temsa gibt an, dass der HD RHD in Konfigurationen angeboten wird, die die PSVAR-Zugänglichkeit erfüllen, mit Aktualisierungen für die Arbeitsumgebung des Fahrers, die Passagiersitze und die Sicherheitsausstattung.
Der Hersteller präsentierte zudem den MD9 Midicoach, der sein Angebot für Betreiber, die Fahrzeuge mit kleinerer Kapazität benötigen, erweitert. Das rechtsgelenkte Modell verfügt über ein integrales Chassis, Platz für bis zu 39 Passagiere und Konfigurationen, die den PSVAR-Anforderungen entsprechen. Der MD9 wurde in Irland als Midicoach des Jahres 2026 ausgezeichnet, während die jüngsten Aktualisierungen Änderungen an den Sitzen und dem Innenlayout basierend auf dem Feedback der Betreiber umfassen.
Temsa berichtet, dass derzeit über 600 seiner Reisebusse und Midibusse im Vereinigten Königreich betrieben werden, wo der Hersteller einen Marktanteil von über 10 % im Reisebussegment beansprucht.
VDL Bus Group
VDL Bus Group stellte den rechtsgelenkten VDL Futura 3 auf dem britischen Markt vor, nachdem die neue Generation des Reisebusses 2025 in Kontinental-Europa eingeführt wurde. Der 12,9 Meter lange Futura 3, der in Birmingham ausgestellt wurde, bietet 57 Passagiersitze, Rollstuhlgerechtigkeit, ein kamera-basiertes Spiegelsystem und fortschrittliche Fahrerassistenztechnologien, darunter Blind Spot Information, Intelligent Speed Assistance und Driver Drowsiness Warning.
Der Hersteller gibt an, dass die neue Generation Kraftstoffeffizienzverbesserungen von über 20 % erzielt, unterstützt durch aerodynamische Optimierung, Gewichtsreduktion und Entwicklungen des Antriebsstrangs. VDL hebt auch ein neu gestaltetes Fahrer-Cockpit, verbesserten Fahrkomfort für Passagiere und einen modularen Ansatz hervor, der darauf abzielt, die Wartungskosten zu senken. Das Fahrzeug wurde entwickelt, um zukünftige technologische Aktualisierungen, einschließlich alternativer Antriebe, zu ermöglichen.
Die zweite Ausstellung des Unternehmens war der 13,4 Meter lange Van Hool Astron, ein rechtsgelenkter Reisebus, ausgestattet mit einem DAF MX-13-Diesel-Motor und konfiguriert mit 55 Passagiersitzen. Zu den Ausstattungsmerkmalen gehören ein panoramisches Glasdach, ein Kameramonitoringsystem, ein Bosch Coach-Infotainmentsystem, eine Toilette und Catering-Einrichtungen an Bord.
Die gemeinsame Ausstellung spiegelt die Integration von VDL Bus & Coach und VDL Van Hool in die VDL Bus Group wider, die nun die beiden Marken innerhalb einer gemeinsamen Unternehmensstruktur betreibt und dabei ihre jeweiligen Produktidentitäten beibehält. Bemerkenswert ist, dass die erste gemeinsame Präsenz der beiden Marken unter einem gemeinsamen Stand kurioserweise bei der Euro Bus Expo 2024 vor zwei Jahren stattfand.
Volvo Buses
Volvo Buses und der spanische Karosseriebauer UNVI präsentierten den Volvo B13R – UNVI XL auf der Euro Bus Expo 2026, was die erste Zusammenarbeit der beiden Unternehmen für den britischen Reisebusmarkt darstellt. Der 12,8 Meter lange, zweiachsige Bus kombiniert das Chassis von Volvo B13R mit dem Aufbau von UNVI und wird von einem 13-Liter Volvo D13K Euro 6 Diesel-Motor angetrieben, der 500 PS und 2.500 Nm Drehmoment liefert und mit HVO und B100 Biodiesel kompatibel ist.
Das Fahrzeug hat eine Höhe von 3,7 Metern und eine Breite von 2,525 Metern, mit einem maximalen Gesamtgewicht von 19 Tonnen. Die Passagierkapazität beträgt 53 Sitze oder 49 Sitze plus einen Platz für Rollstuhlfahrer, mit einem PSVAR-konformen Rollstuhl-Lift, der in die Seitenwand integriert ist. Der Gepäckraum bietet eine Kapazität von 9,2 Kubikmetern, die auf 9,8 Kubikmeter ohne den Rollstuhl-Lift erhöht werden kann. Die Passagierausstattung umfasst USB-A- und USB-C-Ladestationen, neigbare Sitze, eine Toilette, ein Bosch-Infotainmentsystem mit zwei 21,5-Zoll-Bildschirmen und eine Klimaanlage von Thermo King. Der Fahrerbereich verfügt über ein 12,3-Zoll digitales Instrumentencluster, während das Fahrzeug mit Volvos optionalem Dynamic Chassis Lowering System ausgestattet werden kann.
Wrightbus
Wrightbus stellte den neuesten StreetDeck Electroliner 2.0 batterieelektrischen Doppeldecker aus, zusammen mit einem umgebauten Elektrofahrzeug, das von seiner NewPower-Abteilung entwickelt wurde.
Der Electroliner 2.0 verfügt über eine 442 kWh LFP-Batterie, einen Elektromotor mit einer Leistung von bis zu 250 kW und ein maximales Drehmoment von 2.865 Nm. Das Fahrzeug kann je nach Spezifikation für bis zu 84 Passagiere konfiguriert werden und unterstützt CCS2-Ladung.
Wrightbus präsentierte auch seinen Gen2 StreetDeck Electroliner, einen batterieelektrischen Doppeldecker, der den Busfahrzeugspezifikationen (BVS) 2.6 von Transport for London entspricht. Zudem wurde ein ehemaliger Diesel-Doppeldecker von First Bus gezeigt, der von der NewPower-Abteilung auf batterieelektrischen Antrieb umgerüstet wurde. Auf dem Stand wurde auch ein neuer AllServiceOne-Servicewagen gezeigt, der die After-Sales- und Wartungsaktivitäten des Herstellers hervorhebt.
Während einer Pressekonferenz auf der Euro Bus Expo betonte der Verkaufsdirektor von Wrightbus für das Vereinigte Königreich und Irland, John McLeister, das 80-jährige Bestehen des Unternehmens und berichtete, dass mehr als 4.000 emissionsfreie Busse in Großbritannien und Europa ausgeliefert wurden. Laut McLeister war die jüngste Priorität des Unternehmens, seine Marktposition im Vereinigten Königreich zu festigen, während die nächste Phase auf internationale Expansion abzielt. Zudem deutete er an, dass Wrightbus die Eröffnung zusätzlicher Produktionsstätten im Vereinigten Königreich in Erwägung zieht.
Im Bereich Repowering kündigte Verkaufsleiter Phil Owens an, dass First Bus eine zusätzliche Bestellung von 43 StreetDeck-Doppeldeckern aufgegeben hat, die von Diesel auf batterieelektrischen Antrieb umgerüstet werden sollen. Diese neuen Umrüstungen markieren die erste Verwendung von CATL-Batterien im Programm.
Owens gab zudem ein Update zum Wasserstoff-Brennstoffzellen-Reisebusprojekt von Wrightbus, das erstmals 2024 angekündigt wurde und ursprünglich für 2026 geplant war. Das Projekt befindet sich weiterhin in einer frühen Entwicklungsphase, wobei der Hersteller 2027 oder 2028 als möglichen Einführungstermin nennt. Der Bus wird als Produkt für internationale Märkte konzipiert und stellt eine potenzielle Erweiterung von Wrightbus‘ Portfolio über städtische Busse hinaus dar. Im April 2025 erhielt das Unternehmen eine Finanzierung von 5 Millionen Pfund für die Wasserstoffbusse, mit einer angestrebten Reichweite von bis zu 1.000 Kilometern bei einer einzigen Betankung.
Yutong
Über Pelican Bus & Coach stellte Yutong eine Produktreihe vor, die sowohl Diesel-Reisebusse als auch batterieelektrische Stadtbusse umfasst.
Der TC9 Midicoach, der etwa 9,49 Meter misst, nutzt einen Cummins ISB 6.7 Dieselmotor mit einer Leistung von 320 PS und bietet Platz für bis zu 37 Passagiere oder 34 mit installiertem WC.
Der größere GT12-Reisebus misst etwa 12,25 Meter und ist mit einem DAF MX-11 Dieselmotor ausgestattet, der mit 450 PS bewertet ist, und hat eine Konfiguration von 53 Sitzplätzen für Passagiere. Die Ausstellung des Herstellers umfasste auch das GT14-Drei-Achsen-Modell.
Im Bereich der elektrischen Busse präsentierte Yutong den E12 Solobus und den neuesten U11DD batterieelektrischen Doppeldecker, um seine Position in verschiedenen Fahrzeugklassen auf dem britischen Markt zu stärken.
Zhongtong
Der chinesische Hersteller Zhongtong machte mit dem H12 Plus auf sich aufmerksam, einem rechtsgelenkten Diesel-Reisebus, der für den britischen Markt bestimmt ist.
Das Fahrzeug misst etwa 12,25 Meter und wird von einem DAF MX-11 Dieselmotor angetrieben, mit Platz für 53 Passagiere plus Besatzung. Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 100 km/h angegeben. Laut den auf dem Stand angezeigten technischen Spezifikationen misst der Bus 2,55 Meter in der Breite und 3,86 Meter in der Höhe, mit einem Radstand von 6,1 Metern und einer Passagierkonfiguration, die als 53+1+1 angegeben ist.
Der N11D City Bus, ein roter Doppeldecker mit rechtsgelenkter Konfiguration, wurde ebenfalls als Teil des Angebots des Herstellers für den britischen Markt präsentiert.