Deutz-Fahr bringt frischen Wind in die obere Mittel- und Leistungsklasse der Traktoren. Nach der Präsentation der neuen Serie 8 auf der Agritechnica 2025 folgt nun auf der EIMA 2026 die nächste bedeutende Modelloffensive.
Im Fokus steht die neue Serie 7 TTV, die die Modelle 7200 TTV, 7230 TTV und 7250 TTV umfasst. Gleichzeitig erhält die Serie 8 mit den Modellen 8260 TTV und 8280 TTV zwei kleinere Varianten, wodurch sich die Grenzen zwischen den Baureihen merklich verschieben.
Neue Serie 7 von Deutz-Fahr: drei Traktoren mit bis zu 271 PS
Die bisherige Serie 7 von Deutz-Fahr war stark mit den 6,1-l-Sechszylinder-Motoren von Deutz AG verbunden. Mit der neuen Generation gehört diese Kombination der Vergangenheit an.
Ähnlich wie bei der neuen Serie 8 setzt Deutz-Fahr nun auch hier auf Motoren von FPT. Im Inneren arbeitet der FPT N67, ein Sechszylinder mit einem Hubraum von 6,7 Litern.
Für die drei neuen Modelle gibt Deutz-Fahr eine maximale Motorleistung von 205 bis 250 PS an. Mit Boost sind beim Spitzenmodell sogar bis zu 271 PS möglich. Die Abgasnachbehandlung erfolgt über das HI-eSCR2-System gemäß Abgasstufe V, das laut Hersteller ohne Abgasrückführung auskommt.
Die neue Serie 7 besteht aus drei Modellen.
Die Bezeichnungen verdeutlichen zudem, dass Deutz-Fahr sein Programm neu strukturiert. Die Vorgängergeneration umfasste zuletzt hauptsächlich den 7250 TTV und 7250 TTV HD mit nahezu 250 PS Maximalleistung. Die neue Serie 7 deckt nun ein breiteres Leistungsspektrum ab und schließt direkt an die leistungsstärkeren Modelle der Serie 6 an.
FPT-Motoren ersetzen Deutz-Motoren
Der Motorenwechsel wird sicherlich für Diskussionen sorgen. Über Jahre hinweg war der Deutz-Sechszylinder ein fester Bestandteil der großen Deutz-Fahr-Traktoren. Bereits mit der auf der Agritechnica 2025 vorgestellten neuen Serie 8 hat der Hersteller jedoch diesen Kurs verlassen. Auch hier setzt SDF auf den 6,7-l-Sechszylinder N67 von FPT. Mit der neuen Serie 8 erreicht man bis zu 340 PS und ein maximales Drehmoment von 1.398 Nm. Der Wechsel zu FPT betrifft nun nicht nur die größten Modelle, sondern wird auch in die unteren Leistungssegmente ausgeweitet.
Neue Serie 7 übernimmt das Kabinenkonzept der Serie 8
Auch optisch unterscheidet sich die Serie 7 deutlich von ihrem Vorgänger. Ein großer Teil davon ist die neue SigmaVision-Kabine, die Deutz-Fahr bereits mit der Serie 8 eingeführt hat. Diese Vierpfostenkabine bietet deutlich mehr Glasfläche und einen ungehinderten Blick nach außen.
Im Inneren kommt zudem die neue Bedienarchitektur zum Einsatz. Dazu zählen die iControl-Bedienarmlehne, das digitale iCluster sowie der iMonitor 5 für Traktoreinstellungen, ISOBUS, Spurführung und weitere Smart-Farming-Funktionen. Auch im Bereich Komfort hat Deutz-Fahr nachgelegt. Je nach Ausführung sind unter anderem eine pneumatische Kabinenfederung, eine Drei-Zonen-Klimaautomatik und ein Sitz mit Massagefunktion enthalten. Damit kommt die Serie 7 dem Fahrerarbeitsplatz der großen Serie 8 sehr nahe.
Serie 7 mit bis zu 220 l/min Hydraulikleistung
Technisch soll die neue Serie 7 nicht nur bei Motor und Kabine aufrüsten. Das Load-Sensing-Hydrauliksystem bietet beim 7250 TTV eine Förderleistung von bis zu 220 l/min. Am Heck sind bis zu zehn Hydraulikanschlüsse möglich. Der Frontkraftheber kann maximal 5.450 kg heben.
Zusätzlich kann auf Wunsch die Load Relief Control integriert werden, die den Auflagedruck eines Frontanbaugerätes automatisch reguliert. Beim Fahrantrieb bleibt Deutz-Fahr beim stufenlosen TTV-Konzept. Je nach Ausführung sind Geschwindigkeiten von bis zu 60 km/h realisierbar.
Serie 8 wird mit 8260 TTV und 8280 TTV erweitert
Auch bei der Serie 8 gibt es Fortschritte. Auf der Agritechnica 2025 wurde die neue Generation zunächst mit größeren Modellen über 300 PS vorgestellt. Nun erweitert der Hersteller das Programm um die Modelle 8260 TTV und 8280 TTV. Damit reicht die neue Serie 8 künftig von etwa 270 bis 340 PS.
Deutz-Fahr gibt für die gesamte Baureihe einen Radstand von 3.057 mm und ein zulässiges Gesamtgewicht von bis zu 17,5 t bei 60 km/h an.
Wie bei den größeren Modellreihen findet sich auch bei 8260 und 8280 der FPT-N67-Sechszylinder mit 6,7 l Hubraum. Deutz-Fahr spricht für die beiden neuen Modelle von einer Leistung von bis zu 313 PS. Dadurch positioniert der Hersteller die Serie 8 in einem Leistungsbereich, der zuvor von der Serie 7 beziehungsweise dem bisherigen 8280 TTV abgedeckt wurde.
Claas-Getriebe bleibt wichtiger Bestandteil
Auch der Antriebsstrang ist interessant. SDF arbeitet schon seit mehreren Jahren mit Claas Industrietechnik in Paderborn bei stufenlosen Getrieben zusammen. Insbesondere das größere EQ 260 war bereits für Anwendungen wie den Deutz-Fahr 8280 TTV vorgesehen. Bei den kleineren Modellen der neuen Serie 8 setzt Deutz-Fahr auf ein bewährtes Konzept, während die stärkeren Varianten der Baureihe einen Antriebsstrang von ZF verwenden. Für den Kunden bleibt die Bezeichnung TTV in jedem Fall erhalten.
Die Grenzen zwischen Serie 7 und 8 verschwimmen
Die Neuheiten auf der EIMA verdeutlichen, wie umfassend Deutz-Fahr sein oberes Traktorenprogramm umbaut. Die Serie 7 erhält nicht nur einen neuen Motor und eine neue Kabine, sondern wird technisch fast vollständig neu aufgestellt.
Gleichzeitig wächst die Serie 8 mit den Modellen 8260 und 8280 nach unten. Dadurch überschneiden sich beide Baureihen stärker als zuvor. Die Serie 7 deckt mit drei Modellen und bis zu 271 PS mit Boost ein breites Spektrum für schwere Ackerarbeiten und Transporte ab. Wer mehr Gewicht, Reserven und die Technikplattform der großen Baureihe benötigt, kann zukünftig bereits ab dem 8260 TTV in die Serie 8 einsteigen.