BMW intensiviert die Umstellung seines Elektrofahrzeug-Portfolios auf die sechste Generation der elektrischen Antriebstechnologie, bekannt als Gen6. Angesichts der hohen Nachfrage nach Fahrzeugen der “Neuen Klasse” wird die Produktion ausgewählter Elektroautos mit der bisherigen Gen5-Batterietechnologie früher eingestellt als ursprünglich geplant. Diese Informationen wurden während der Quartalsberichterstattung des Unternehmens bekannt gegeben.
Produktionssteigerung und neue Technologien
Der Grund für die beschleunigte Umstellung liegt im schnelleren Produktionshochlauf der neuen Elektrofahrzeuge. BMW hat zusätzliche Fertigungsschichten eingeführt und die Produktionskapazitäten für die Gen6-Modelle in diesem Jahr deutlich erhöht. Im neuen Werk in Debrecen, Ungarn, wurde bereits auf einen Betrieb von drei Schichten umgestellt, um die Nachfrage nach den dort produzierten Modellen iX3 und iX4 zu decken. Vorstandschef Milan Nedeljković erklärte Anfang November, dass die höhere Verfügbarkeit der neuen Fahrzeuggeneration ein vorzeitiges Auslaufen ausgewählter Gen5-Modelle ermögliche.
Technologische Fortschritte und wirtschaftliche Ziele
Die Umstellung auf die sechste Generation basiert auf der neuen BMW-eDrive-Technologie, die unter anderem neue Hochvoltbatterien mit Rundzellen sowie ein 800-Volt-System umfasst. Im Vergleich zur vorherigen Generation verspricht BMW eine Reichweitensteigerung von bis zu 30 Prozent sowie eine um bis zu 30 Prozent verbesserte Ladegeschwindigkeit. Die Gen6-Technologie wird bereits in mehreren Elektrobaureihen eingesetzt, darunter der neue iX3 und der seit August 2026 in München produzierte i3.
Zusätzlich zur technischen Modernisierung verfolgt BMW mit dem beschleunigten Modellwechsel auch wirtschaftliche Ziele. Der Hersteller geht davon aus, dass die Gen6-Technologie aufgrund ihrer verbesserten Kosteneffizienz höhere Margen als die bisherigen Elektroautos ermöglichen wird. Kurzfristig belasten jedoch die vorgezogenen Modellwechsel sowie andere Strukturmaßnahmen das Ergebnis: Für 2026 hat das Unternehmen seine Prognose für die EBIT-Marge im Automobilsegment von zuvor 1 bis 3 Prozent auf minus 0,5 bis plus 0,5 Prozent gesenkt. Ohne die zusätzlichen Portfolio- und Strukturmaßnahmen rechnet BMW weiterhin mit einer operativen Marge von über 2 Prozent.
Integration der deutschen Produktionsstandorte
Die deutschen Produktionsstandorte sind ebenfalls direkt in die Umstellung eingebunden. Im Münchener Stammwerk wird der neue vollelektrische i3 seit August 2026 gefertigt. Ab 2027 soll der Standort ausschließlich Elektrofahrzeuge produzieren. Anfang Oktober eröffnete BMW zudem ein neues Batteriemontagewerk in Irlbach-Straßkirchen, das die deutschen Fahrzeugwerke mit Gen6-Hochvoltbatterien versorgen wird. Gleichzeitig läuft die Produktion der Neuen Klasse bereits an mehreren internationalen Standorten, darunter Dingolfing, Spartanburg und Shenyang.
Ausblick auf zukünftige Modelle
Konkrete Informationen zu Bestellstopps, Produktionsende oder möglichen Nachfolgemodellen der betroffenen Gen5-Fahrzeuge hat BMW bislang nicht veröffentlicht. Der Premiumhersteller plant bis Ende 2027 insgesamt 40 neue Modelle und Modellüberarbeitungen, die Technologien und Designelemente der Neuen Klasse integrieren werden. Für den europäischen Markt hat BMW außerdem ein weiteres vollelektrisches Modell im volumenstarken Einstiegspremiumsegment für das Jahr 2028 angekündigt.