Auf der Landtechnikmesse EIMA 2026 in Bologna stellt Deutz-Fahr mehrere bedeutende Neuheiten vor. Neben der neuen Serie 7 und der erweiterten Serie 8 wird auch die neue Baureihe 6K präsentiert, die besonders durch ihren neuen Motor auffällt.
Dazu passt: EIMA-Neuheit
Deutz-Fahr überrascht mit neuer Serie 7 und FPT-Motoren – zugleich wächst die Serie 8
Deutz-Fahr Serie 6K: Rückkehr zum eigenen Sechszylinder
Im Gegensatz zu den neuen Serien 7 und 8, die FPT-Motoren nutzen, setzt Deutz-Fahr beim 6K auf einen Motor aus dem eigenen SDF-Konzern. Dies markiert eine Rückkehr zu den eigenen Sechszylindermotoren nach mehreren Jahren. Zuvor kamen bei den leistungsstärkeren Deutz-Fahr-Modellen hauptsächlich Motoren der Deutz AG zum Einsatz, während die FARMotion-Familie auf Drei- und Vierzylinder beschränkt war. Mit dem DF6 wird nun wieder ein konzerneigener Sechszylinder in einem Deutz-Fahr-Traktor verwendet, was den 6K auch technisch von anderen Modellen unterscheidet.
Der DF6-Sechszylindermotor ist das Herzstück der Serie 6K und bietet je nach Modell eine Leistung von 145 bis 165 PS. Mit Boost sind bis zu 175 PS möglich. Das maximale Drehmoment beträgt laut Deutz-Fahr bis zu 778 Nm. Der Motor ist mit einem elektronisch geregelten Turbolader ausgestattet, der den Ladedruck je nach Drehzahl und Last anpasst.
Getriebeoptionen: RCshift oder stufenloser TTV
Der neue DF6 bietet zwischen 145 und 165 PS, mit Boost sogar bis zu 175 PS. Deutz-Fahr kombiniert den Sechszylinder mit kompakten Abmessungen, um die Lücke zwischen leistungsstarken Vierzylinder-Traktoren und größeren Sechszylindern zu schließen. Somit richtet sich die Serie 6K an Landwirte, die zwar mehr Leistung als ein Vierzylinder benötigen, jedoch keinen größeren Traktor wünschen.
„Es gibt eigentlich keinen vergleichbaren Schlepper am Markt“, beschreibt Christian Hirl, Produktmanager bei Deutz-Fahr, die Positionierung der neuen Baureihe. Der 6K wird als vielseitiger Allroundtraktor konzipiert, der sich für verschiedenste Arbeiten eignet – von der Feldarbeit bis zum Transport und den Einsätzen mit Hof- und Frontlader.
Deutz-Fahr Serie 6K: Neuer Sechszylindermotor mit bis zu 175 PS
Bei der Kraftübertragung haben die Kunden die Wahl zwischen zwei Getriebevarianten: dem neuen RCshift-Getriebe mit automatisierter Gangwahl und dem stufenlosen TTV-Getriebe. Das RCshift bietet sechs Lastschaltstufen in jeweils vier automatisierten Gruppen. Das TTV ermöglicht eine stufenlose Anpassung der Geschwindigkeit und beinhaltet unter anderem die PowerZero-Funktion.
Überarbeitete Vorderachse für verbesserten Fahrkomfort
Auch das Fahrwerk des 6K wurde überarbeitet. Die neue gefederte Vorderachse soll insbesondere bei den Sechszylindermodellen für mehr Fahrkomfort sorgen. Laut Hirl war die vorherige Lösung aufgrund des längeren Radstands und des höheren Gewichts an ihre Grenzen gestoßen. Die neue Konstruktion bietet einen größeren Federweg.
Für anspruchsvolle Anbaugeräte ist die Baureihe mit einem Load-Sensing-Hydrauliksystem mit 120 l/min ausgestattet. Der elektronische Heckkraftheber erreicht eine Hubkraft von 8.430 kg. Bis zu fünf Hecksteuergeräte sind möglich.
Änderungen in der Kabine: Klimaanlage im Dach
Eine weitere Neuerung betrifft die Kabine. Im Deutz-Fahr 6K wird die MaxiVision Gen2 verwendet. Auffällig ist die neu positionierte Klimaanlage, die jetzt im Dach untergebracht ist, anstatt an einer schwer zugänglichen Stelle im Kabinenbereich.
Dies erleichtert Wartung und Reinigung, da der Zugang zum Kondensator nun einfacher ist. Hirl weist darauf hin, dass für solche Arbeiten zuvor teilweise der Sitz ausgebaut werden musste. Bei der neuen Lösung sind die Verschraubungen von außen über das Kabinendach erreichbar.
Auch die Sicht nach oben soll sich verbessern, was unter anderem durch einen größeren Dachüberstand erreicht wird. Dieser soll verhindern, dass tief stehende Sonne den Fahrer bei Arbeiten im Herbst blendet.
Neues Bedienkonzept und kostengünstigerer GPS-Empfänger
Im Innenraum integriert Deutz-Fahr Bedienelemente aus größeren Baureihen. Dazu gehören eine neue Lenkkonsole, ein überarbeiteter Fahrhebel und eine Armlehne mit frei belegbaren Tasten. Neu sind auch doppelte Druckpunkte an bestimmten Bedienelementen, die es ermöglichen, Funktionen zunächst auszuwählen und dann gezielt zu bestätigen.
Für die Spurführung kommt ein neuer SR30-Empfänger von Topcon zum Einsatz, der die bisherige Lösung mit dem SR20-Empfänger ersetzt. Der neue Empfänger kann verschiedene Genauigkeitsstufen bis hin zu RTK abdecken. Laut Hirl soll die vereinfachte Technik auch die Kosten für den Hersteller und letztlich für den Kunden senken.
Die Spurführung bleibt optional. Wer lediglich eine einfache Anzeige benötigt, kann auf zusätzliche Komponenten verzichten. Deutz-Fahr verfolgt damit das Ziel, die Ausstattung stärker an den tatsächlichen Bedürfnissen der Kunden auszurichten.
Der 6K ist zudem mit Smart-Farming-Lösungen wie dem iMonitor Gen4, ISOBUS und SDF Guidance erhältlich. Auch eine mechanische oder optionale pneumatische Kabinenfederung ist vorgesehen.
Mit der neuen Serie 6K beabsichtigt Deutz-Fahr, nicht nur eine bestehende Baureihe zu ersetzen, sondern die Produktpalette zwischen den kompakteren Modellen und den größeren Sechszylindern zu ergänzen. Im Mittelpunkt steht die Kombination aus Sechszylinderleistung, überschaubaren Abmessungen und vielseitigen Einsatzmöglichkeiten.